あまり見ない？

何気なく過去の記録を見ていた中で、最近気が付いたのが２２０００系の４連車重連による８連特急の記録があまりない。
偶々、撮影に出かけたタイミングで来なかったのか、本当にその運用が少ないのかはよく分からないのですが．．．。
特に意識もせず記録していた中で、見つけたものを並べてみました。

どちらもオリジナル色の２２０００系４連車重連鳥羽行き。

　>>　【２０１５年３月２１日　漕代　22115+22215+22315+22415ほか】

塗装変更リニューアル過渡期の混色４連車重連。

　>>　【２０１６年１０月１１日　八田　22414+22314+22214+22114ほか】


　>>　【２０１8年１月２１日　小俣～宮町　22419+22319+22219+22119ほか】

現在の２２０００系４連車重連。

　>>　【２０２０年１月３日　明野　22407+22307+22207+22107ほか】

１２２００系が淘汰されたら見る機会が増えるのかな？

旧板

鮮魚列車、最後の週末を迎えました。
最終週平日は撮影に出る事が出来ませんので、最後に見ておこうと上り列車を見てきました。

やって来た鮮魚列車、ク２７８２側の大型表示板、何か今までと違うような．．．

今まで、鮮魚列車検査入場の代走で２６１０系が運用された時は、この表示板を掲げて運用されましたが、１４８１系時代に新調された字体（フォント）で板自体も綺麗なものでした。（但し１４８１系運用時代は新旧どちらも使用されていた様です。また一部２６１０系代走でも旧板が使用されたこともありました）


今日の鮮魚列車の表示板、新調される以前のものが使用されていました。（最後のファンザービスかな？）


かつて一般車がこの大型表示板を使用していた頃は、デザインはもちろんのこと字体も様々あり、塗りなおされる前のデザインの凹凸が残っていたり、刷毛で塗った後が見てすぐにわかったりと興味が尽きませんでした。
特に、明らかに刷毛塗りで描かれた文字、塗装の剥がれからもかつて旧型車時代に使用されていたものでしょうか。


何はともあれ、古き良き時代を思い出させてもらった一時でした。

活気

１９８０年初頭は、鮮魚列車もまだまだ需要があり、堂々４両編成で運用されていたのも懐かしい話です。

　>>　【１９８３年３月１日　八木　503+603-501+601】

ちょうど３７年前の朝の八木駅、停車中の鮮魚列車に行商の方がが慌ただしく荷物の積み下ろしをしている姿は活気がありましたね。
今は車内にほとんど人影のない状態、時代の流れを感じさせますね。

にわかに話題集中

今週、近鉄公式ＨＰで「鮮魚列車」の運行を３月１３日で終了する旨が発表されました。それ以前からも引退を懸念される話も耳にはしていましたが．．．。

兼ねてから友人と「ひのとり」無料試乗会の列車撮影を計画していたのですが、新型ウィルスの影響でイベントは延期になりましたので、予定変更して引退発表された「鮮魚列車」を見に行こうということになりました。まずは榛原駅まで行ってみることに。

　>>　【２０２０年２月２２日　榛原　2782+2683+2684】

いつも通り、ク２７８２側には専用大型表示板が掲げられた姿でやって来ました。
ここでは少し停車時間がありましたので、ゆっくり撮影･観察することが出来ました。

日中は大阪線･奈良線などの車両を撮影したのち、下り松阪行き「鮮魚列車」を見るため夕刻に上本町駅に行ってみます。
昨年、ク２７８２の「鮮魚」表示器故障から、修理せずに大型表示板の継続使用は引退の伏線だったのでしょうね。

　>>　【２０２０年２月２２日　上本町　2782+2683+2684】

↑ 行先表示板が使用されていた頃は日常茶飯事だったこのような光景も、もう見れなくなりますね。

　>>　【２０２０年２月２２日　上本町】

↑ いつもは上本町駅３番線南側にひっそりと停車する「鮮魚列車」、引退公表後の初めての週末はこんな感じになってました。

来るもの、去るもの

先日、青山町車庫で開催された「ひのとり」撮影会に参加してきたのですが（既に親ページで掲載済み）、生憎のお天気。でもちょうど撮影会の時間は雨が収まり、８００００系「ひのとり」を近くでゆっくり撮影しながら観察することが出来ました。


　>>　【２０２０年２月１６日　青山町車庫　20101F/20102F/20103F】

ところで、新型ウィルスの影響で無料乗車会や株主試乗会は延期ということになりましたね。
このタイミング、休日７日間のイベント延期では、もう本運用が始まってしまいますね．．．どうするのかな？

華々しくデビューするものがあれば、運用を終えて去ってゆくものもあります。
８００００系の代替えに１２２００系「スナックカー」の引退。
そして鮮魚列車、近鉄の名物だったのですが、この３月のダイヤ改正で消滅するようですね。近鉄伝統列車として残してほしかったのですが残念です。


　>>　【２０１９年９月１５日　橿原神宮前　12238F/2684F】

近鉄車両の大きな変革ポイントとなる２０２０年、更には老朽化も進む一般車両も近いうちに変化が現れることでしょうね。


　>>　【２０１９年８月１４日　法善寺　2423Fほか】

↑鮮魚列車の後輩、「お魚図鑑」になるのはコレ？

名阪ノンストップ特急

いよいよ新型名阪特急「ひのとり」のデビューも１ヶ月を切りましたね。
この人気の中では当面はチケットもなかなか取りにくい状況が続くことでしょう。

名阪甲特急といえば”名阪ノンストップ特急”という呼び名で運用され、私が近鉄の写真を撮り始めた１９８０年代初頭は、近鉄名阪特急氷河期を脱し、基本２両編成から３両編成へとシフトしてきた頃でした。
主に１１４００系や当時新鋭の１２４１０系（３連）が使用されていましたが、「名阪ノンストップ」のプレートを掲げた未更新１１４００系が印象に残っています。

　>>　【１９８１年８月　大和八木　11426+11425+11522】

その後、「アーバンライナー」へと変遷し”名阪ノンストップ特急”という名称は、その列車の愛称に置き換わってしまいました。
更に「ひのとり」へと展開する現在に至り、「名阪ノンストップ特急」時代からはやはり隔世の感がありますね。

「ひのとり」デビューも楽しみですが、子供心にワクワク感を与えてくれた「名阪ノンストップ特急」、そのプレートを掲げた１０１００系の姿は今でも忘れることはできません。

　>>　【１９７５年８月　大和八木】

やっと「ひのとり」

昨年末より試運転が始まった８００００系「ひのとり」、今年に入ってからは休日の試運転も見受けられた中、私自身全然タイミングが合わず撮影はもちろんのこと実物さえ見ることもありませんでした。
今日はデビュー前試乗会（応募するも見事に落選）、いままで悶々としていましたが、やっと「ひのとり」撮影に出かける事が出来ました。

試乗会は上本町・名古屋発がそれぞれ１往復する運用となります。
まず、名古屋発１本目を狙うべく名古屋線まで行ってみることに．．．んー、天気微妙！
時折見せる太陽の光、「ひのとり」がやって来る時にも期待しましたが残念ながら叶わず。


　>>　【２０２０年２月８日　伊勢若松～箕田　80102F】

ちょっと暗い感じになってしまいました．．．「青の交響曲」「かぎろひ」と同じく濃いめのカラーは曇っていたら良い色が出ませんね。
少し待って、上本町発の１本目がやって来ました。


　>>　【２０２０年２月８日　伊勢若松～箕田　80103F】

この場所では逆光位置だったので、返って曇っていた方が良かった．．．でも鮮烈な赤色は出ないですね。

午後は上本町発２本目を大阪線のどこかで撮影することにしようと思い、大和朝倉駅に行くことにしました。
ひょっとしたら、後続特急退避などでゆっくり撮影できるかも．．．って思ったので。
程なく大阪方面から「ひのとり」がやって来ました。思った通り側線に進入、後続車退避するのだと思っていたら、側面表示器には「試運転」と。


　>>　【２０２０年２月８日　大和朝倉　80101F】

直後、目的の上本町発２本目の「ひのとり」がやって来ました。
ここで、「ひのとり」の並びが見れるとは思いませんでした。


　>>　【２０２０年２月８日　大和朝倉　80101F/80102F】

「ひのとり」初ご対面で、３編成を一気に見るなんてちょっと極端な展開でした。

始まった全座席禁煙化と．．．

今日（２／１）から始まった近鉄特急全座席禁煙化、１２２００系を組み込んだ編成は、元座席喫煙車両のチケットは購入できなくなってますね。
それとともに、他サイトの情報ですが１２２００系４連車の運用離脱も始まった様です。
それによると、編成は１２２３８Ｆであること、高安で編成をばらされ部品取りされた４連車があることなどなど。


１２２３８Ｆもつい最近まで元気に走っていたのに（まあ、そういうもんですが）．．．今後１２２００系の運用離脱も加速しそうですね。（悲）

灰入れ

禁煙が定常となる昨今、近鉄でも座席で喫煙できる車両が１２２００系引退とともに一足早く消滅してしまいますね。
過去からは少しグレードＵＰした１２２００系の座席。

肘置き部についている灰入れ（灰皿）、こんなアイテム自体も見納めになるのでしょうね。

他に肘置きの前部に設けられた灰入れ、個人的にはこのタイプのイメージが強いです。

でもやっぱり近鉄特急の灰入れといえば、この形態かな。↓

何度か書いていますが．．．自分の中に未だに残っている「タバコ臭＝近鉄特急」の方程式。
（決してタバコ臭が好きというわけではありませんが）いよいよ本当に現物消滅の時が来たのですね。

違い発見

先日、橿原神宮前駅でしばらく京都線特急を待っていると、続けて”赤幕”２連車が来たので外観観察していると．．．

この１２２５３Ｆと１２２５４Ｆ、パンタグラフや連結器形状の違いは既に認識していたのですが、更にトイレのベンチレータ部に違い発見。（何を今さらって言われそうですが．．．）

↓先にやって来た１２２５４Ｆ


↓１時間後にやって来た１２２５３Ｆ．．．こちらは小ぶりですね。

ま、どうでもいい事と言えばそれまでですね。^^;

【追伸】
前回の５２００系重連の話題、これ撮影当時の２０１１年８月に掲載していました。（チェックが抜けていたようで．．．）
もう９年程前ですし、再掲載っていう感覚でご容赦を．．．。

重連を再び．．．

先日、友人と久しぶりに桃園駅から少し歩いた田園広がるポイントで電車撮影に行ったのですが．．．。
急行停車駅改変によって、普通電車が来なくなり、やって来る急行も５２００系ばかりで、もうお腹いっぱい！


　>>　【２０２０年１月１１日　中川～桃園　5110F】

そう言えば、９年程前５２００系の重連イベントが開催されたのを思い出しました。
普段５２００系は重連で運用されることはないので、なかなか貴重な編成です。
生憎、当日は雨模様だったのですが、長谷寺駅まで撮影に出かけました。


　>>　【２０１１年８月２１日　長谷寺　5112F】（以下同じ）

貫通扉に掲示されたＨＭが良いですね。



伊勢方面からと名古屋方面からの貸切列車を、伊勢中川で連結して高安まで運用するという企画、またの重連イベント開催を期待したいですね。

復刻カラー

昨年末、１２２００系１２２５１Ｆが、登場時のカラー（現行よりオレンジ色が薄く、紺色が濃い目）に復刻されて出場したということを耳にしました。
先日、１２２５１Ｆに出会う機会があったのですが．．．。


　>>　【２０２０年１月３日　明野　12251Fほか】

↑　それがコレ、これだけ見てもよくわかりませんね。


　>>　【２０２０年１月３日　明野　12256Fほか】

できるだけ同じようなシチュエーションで撮った１２２００系の画像と比べると．．．何となく現行の方が鮮やかな色合いに見えます。
とはいえ、その時の光の照り具合や明るさなどの条件によっても、画像では見た目が変化してしまいますので、新旧色並べて比べたら分かりやすいかもしれませんね。（掲載画像も逆光で良いことないですし^^;）

令和元旦初の臨時列車

電車撮影も尻が重たくなりなかなか出かけていない昨今ですが、令和元旦初となる臨時列車が湯の山線を走るということで、眠い目こすり数十年ぶりに終夜運行列車に乗って四日市駅へ．．．。
お待ちかねの「初日の出号」は２４４４系２４４４Ｆ充当です。


　>>　【２０２０年１月１日　四日市　2444F】

公式ＨＰの告知通り、ＨＭが用意されましたが、てっきり大型板使用かと思いきや、車掌側窓掲示となりました。


　>>　【２０２０年１月１日　四日市】

取っ手や下位置決めの切り欠きがあることから、当初は大型板への貼り付けが予定されていたのかな？
まあ、通常の湯の山温泉板とのダブル掲示となり賑やかで良かったのですが。

初日の出の臨時列車で思い出すのは、愛称列車の宝庫だった南大阪線で同じく元旦早朝に運用された「葛城初日号」です。
阿部野橋～御所間に運転されました。愛称板のデザインもシンプルで分かりやすいですね。


　>>　【１９８２年１月１日　古市】

後に橿原神宮前からの運用も追加されました。


　>>　【１９８４年１月１日　橿原神宮前　6055F】

この当時も今回も．．．同じ”初日”でも観に行くのは日の出ではなく臨時列車の方なんですよね。


***　明けましておめでとうございます。　***
***　本年もよろしくお願いいたします。　***

１年後はもう．．．

長らく近鉄特急の主力として活躍した１２２００系も、近鉄特急全車禁煙化のアナウンスとともに運用も２０２０年末までと明らかになりました。

　>>　【１９９４年３月２０日　明野～明星　12233Fほか】

最後までかつての近鉄特急色を守り続けてきた最後の系列となり、一年後にはその姿を見るのも終焉となるのは何とも寂しいですね。

　>>　【２０１９年９月２１日　長谷寺　12246Fほか】

今年も当ブログにお立ち寄り、お付き合い頂き有難うございました。
また来年もよろしくお願いいたします。

では、良いお年を。

大阪線ラッピング車

もう１４年ほど前になりますが、近鉄大阪線ではこんなラッピング車がありましたね．．．１５０３Ｆの「大阪経済法科大学」
大阪線ではフルラッピングの珍しい編成でした。

　>>　【２００５年９月１９日　三本松～赤目口　1503F】

ク１５０３側は撮影するタイミングがあまり無くて、通勤時間帯にやって来た時のこんな記録しか残せなかったのは残念です。

　>>　【２００６年１２月５日　八木　1503F】

大阪線や奈良線では一時期フルラッピング編成をしばしば見かけましたが、最近では部分ラッピングはあるもののフルラッピングは見かけなくなりましたね。

統一 → 不統一

近鉄一般車の丸屋根車が定着した頃でいえば、例外の除いては１０００～２０００番台は名古屋線、２０００番台は大阪線、９００・８０００～９０００番台は奈良線、６０００番台は南大阪線と何となく統一感がありました。

そのうち、車体規格化やシリーズ２１登場によりその”車番の法則”は崩れ始め車体の標準化と相反して系式番号は線区による統一感が無くなってきていますね。（車両標準化がすすめられた事もありますが）


　>>　【１９８５年４月９日　新田辺～富野荘　9102 + 9002ほか】

上写真の当時は８０００番台から新たに９０００番台の車両も登場し、新たな奈良線系車両の顔として定着すると思っていたのですが．．．。
まさか下写真のような光景（名古屋線で９０００番台を見る）が当たり前になるなんて思いもよらなかったです。


　>>　【２０１９年９月１日　桑名　9003F/9008F】

今や、９０００系は全て名古屋線、９２００系も９２０８F以外は大阪線に移ってしまいましたね。

原色お別れ

南大阪線で最後まで原色で残っていた１６００７F 、今週五位堂行きとなりました。
長年見慣れたこの塗装もお別れですね。


原色１６００７Ｆ、１１月３日に所用で橿原神宮前駅で電車を待っていた時、突然やって来たので持ち合わせていたコンデジで撮影したのが最後でした。↑

年齢差

昔、１６５０形が京都線にやって来て、当時新鋭の９２００系と編成を組んだのを見た時、系列間での年齢差を感じたものでしたが．．．


　>>　【１９８５年４月９日　新田辺～富野荘　9303 + 9205 + 9206 - 1653】
　
当時まだ３連だった９２０６Ｆに連結されたモ１６５３、両車の年齢差は１９歳．．．今改めて見てみると「そんなものか」という感触です。
一般車でいえば、大阪線９０５１Ｆと２４１０系の組成ではどうでしょう。


　>>　【２０１８年１月２日　今里　9051 + 9151 - 2413 + 2513】

９０５１Ｆ＋２４１３Ｆ編成、これは既に年齢差が３５年ということになりますね。

特急車も見てみると．．．


　>>　【２０１０年３月２２日　橿原神宮前　12324 + 12224 - 22956 + 22656】

上の画像は１２２２４Ｆと運用開始直後の２２６５６Ｆ、これって年齢差はなんと４０年にもなるんですね。
今は１２２２４Ｆは廃車されてしまいましたが、現存特急車としては．．．


　>>　【２０１９年９月１日　橿原神宮前　12353 + 12253 - 22953 + 22653】

１２２５３Ｆと２２６５３Ｆの編成、これは３７年の年齢差になりますね。

メンテナンス技術も向上し車両寿命も延びてきたとはいえ、古参車は世代交代時期をとっくに迎えています。
ここ数年での近鉄車両群の変革が気になりますね。

ふと振り返ると．．．１００００系１３年、１０１００系１９年というのはあまりにも短命ですね。

「貸切」板

南大阪線、１６０００系＋１６４００系４連の貸切、慌てて撮ったため何かピントがイマイチ．．．。


　>>　【２００３月２月１１日　橿原神宮西口　16007 + 16107　ほか】

掲示されている「貸切」板、何となく違和感ありですね。白枠のないタイプもあったのですね。

時代の流れ

１９８３年、西大垣車庫留置線の１５６０形スナップ。モ６５６２とのコラボ編成、形態的に整っていますね。

　>>　【１９８３年１０月１５日　西大垣車庫　1567 + 6562】

それから３６年後．．．現在の同じ場所。

　>>　【２０１９年１１月２日　西大垣車庫　7905 + 7705】

まさかここに東急車両が居るなんて誰が想像したことでしょう．．．時代の流れは怖いですね。