久々の南大阪線

南大阪線６０５１Ｆのラビット塗装終了は先日のことでしたが、最近の６０５１Ｆの記録が無いというのに気が付きました。
橿原神宮前駅で橿原線車両撮影合間に南大阪線ホームに行っての記録はいくらかありましたが、南大阪線中心に訪問したのは前回いつだろう．．．。

どうやら去年の８月が最後みたい、そういえばここ１年は鮮魚列車やひのとり、スナックカー等ばかり追っかけていたかも。

ということで「楽」撮影会に行った日の午後、所用で御所まで行った後で久々に今川駅まで行ったのですが、晴れた空も不安定な空模様に一変し、太陽が厚い雲に包まれてしまいました。



古参１６０００系や６０２０系は優先的に記録しておくべき車両なので、またゆっくりと南大阪線撮影に出かけることとしましょう．．．もう少し涼しくなってからかな。

イメージチェンジ

登場から３０年が経過した２００００系「楽」がリニューアルされて運用を開始しました。
試乗会なども運行されたのですが平日は動けなかったので、恒例の「夏物語号」を日曜日に見に行ってきました。



今までのイメージから大きく変わって、ベース塗装も濃いマルーン色となりこれもまた撮影には苦労しそうなカラーです。
特徴的なリトラクティブヘッドライトは廃止、元標識灯と屋根上ライトがＬＥＤ前照灯となり、標識灯はシリーズ２１と同じものが増設されました。
車内はフリースペースの設置やシート及びシートピッチの変更が行われているそうですが、詳細はまだわかっていません。
ロゴマークも一新されています。



個人的にはこのロゴマーク↓好きだったのですが、継承されなくてちょっと残念。

八木駅４番線のスナップ

特にトピックがあるということもないのですが、目に留まった１枚の写真を貼り付けます。

八木駅４番線に停車中の京都行き１２６００系、まだデビューして間もない頃で比較的車体も綺麗ですね。


　>>　【１９８２年８月２４日　大和八木　12601F】

大まかにみると八木駅って分かる光景ですが、３８年前の光景です。
記録を見ると８月２４日、ちょうど今の時期ですね．．．当時は今みたいにこんなに暑かったのかなあ。全く記憶にありませんね．．．まあ自分も高校生だったので体感的には違っていたのかもしれませんね。

この場所のショットは他に何枚かありますが、よく写り込んでいるものが懐かしさを感じさせてくれます。
地上に見えるドムドムバーガー含む駅前光景、ホーム上にある麺類スタンド、回転式行先表示器＋日曜が黄色面の駅掲示時刻表．．．など。
幾度となく利用したり、当時当たり前だったアイテム．．．時代の流れを感じさせますね。

その他１１１１

名古屋線１０１０系には１が４つの車番を持つ制御車ク１１１１があります。
以前ここでも話題にしました。↓
https://tmsys99.at.webry.info/201107/article_9.html

近鉄に乗り入れている阪神１０００系にも中間車ですが同じ車番がありますね。
先日難波駅で目の前にこの車番の車両が停車したので、ついつい撮ってしまいました。



こちらは１０１０系の車番よりも文字間隔が狭くて、尚更何かの記号のようにも見えますね。

この時、ふと横を見ると２１０００系アーバンライナーが停車していました。
車番は２１１１１、これも１が４つあります。
でもこちらはフォントが異なっているので、棒が並んでいるようには見えませんね。



親ガモに子ガモ４羽が並んでついて行っている様に見えたりして．．．（あくまで私見です^^;）

所属変更？

先日塩浜駅に出向いた時、名古屋線では見ることの少ない２＋２の４連が回送でやって来ました。
ん、大阪線でよく見た１２５３Ｆ？


所属の動向に関してはよく分かっていないので、ひょっとして名古屋線に転属したのか、一時的な貸し出し措置なのか？

横に名古屋行き普通の２連が並びました。


．．．車番、実にややこしいですね。

１２２３７Ｆの話

ご時世的に１２２００系の話題ばかりになっていますが．．．<(_ _)>

１２２００系、まだリニューアル工事が施工される前はＰＴ４２型の菱形パンタをＭ車に堂々２基装備し、同系列ばかりの長大編成では等間隔に並ぶパンタグラフは迫力そのものでした。
そんな中、この時期から既にＰＴ４８形の下枠交差型パンタに交換されていた編成がありました。それは１２２３７Ｆで交換されていたのはモ１２２３７のＭｃ車のみ、Ｍ車のモ１２０３７はＰＴ４２形菱形パンタで残っていたので、新旧パンタ混在として一目を置くような存在でした。

　>>　【１９８１年６月　大和八木　12237Fほか】

何時パンタが交換されたのかは、注目した時には既に交換後だったので分かりませんが、当時１２２００系オリジナルスタイルでの下枠交差型パンタは他編成にはなく特異な存在だったのも確かです。

その後１２２００系リニューアル工事が始まると、４連車を中心に下枠交差型のパンタに交換される編成も現れ、６連組成車両に関しては改造過渡期に編成内で両パンタが混在する姿も見られたり、後年１２２４０Ｆの中間Ｍ車のパンタが下枠交差型に交換されたりして、１２２３７Ｆの特異性も薄れてきました。

　>>　【２０２０年３月７日　榛原　12237F】

その個人的に一目を置いていた１２２３７Ｆもいよいよお別れの時が来ました。
既に多くの１２２００系が廃車となってはいますが、その姿を見てしまうとやはり寂しいですね。



おそらく次に続くであろう１２２４６Ｆの姿もありました。


１２２００系の活躍する姿が見られるのもあと僅かですが、その姿をしっかりと目に焼き付けておきたいですね。

終焉間近のフル稼働

７月の休日に友人と終焉間近の１２２００系狙いで名古屋線方面に出かけようと計画していましたが、週末は大雨という天気予報で事前に延期、でも実際は十分撮影行きが出来た天気だったという事が２週続き、日程の都合からもう雨模様の天気予報も無視して連休初日の２３日に決行してきました．．．が、撮影タイミングは雨に遭わず、暑くもなく、逆光もなく、結果オーライでした。

本題．．．
既に名古屋線の１２２００系運用は４連単独のものは無いと認識していましたが、休日早朝と夕刻の名伊４連運用で１２２００系が割り当てられることがあるみたいです。
この日は運よく１２２４９Ｆがそのスジに入っていました。喫煙室の関係上、他系列混結の場合は１２２００系は名古屋側に連結されるため、名古屋線でモ１２２００形側の顔を見ることはほとんど出来ず貴重なシーンとなりました。


　>>　【２０２０年７月２３日　桃園　12249F】

４連で賢島到着後、先行の４連と連結して８連で名古屋に帰って来ます。

その後、既に編成数も減って来た１２２００系４連車運用を追っかけてみると．．．名伊乙３本（１２２４９Ｆ、５０Ｆ、５１Ｆ）、名阪乙３本（１２２３４Ｆ、３９Ｆ、５６Ｆ）と、現役稼働している４連車は全て運用に入っていました。

以下は名阪乙運用の８連。

　>>　【２０２０年７月２３日　楠　12239F+22118F】

ちなみに平日では１２２３４Ｆ、１２２３９Ｆは京橿運用に就くことが多いようですね。
復刻塗装の１２２５１Ｆも頑張ってます。色差がよくわかる同種連結での姿がもう見れないのは残念ですね。

　>>　【２０２０年７月２３日　近鉄八田　12251F+22123F】

名古屋線に一日居てましたが、やはり８００００系「ひのとり」、２１０００系「アーバンライナー」を目にすることが多くなりました。
「ひのとり」のあと３編成が出そろうまで、１２２００系の最後の花道が現状のフル稼働運用という事になるのかもしれませんね。

　>>　【２０２０年７月２３日　米野　80101Fほか】

久々のモト

南大阪線車両の五位堂検修車庫搬送の任を受けているモト９７形、”マンモス”とも呼ばれている様ですが。
休日に橿原神宮前留置線などで待機している姿はよく見かけるのですが走行している姿は主に平日なので、ここ何年か見ていないなあ。

先日、平日休みを取り京橿特急の運用に就く１２２００系を狙ってた時、出場した６６２６Ｆ搬送のため橿原神宮前に向けて目の前を通過していきました。
久々に走っている所を見る事が出来ました。


そう言えば、車両運搬用のモト７７形やモト９６形電動貨車は前面にスカート（排障器）が付いていないですね。
入替作業などで支障をきたすためかな？
もしスカートが付いたなら、こんな感じになるのかなあ。↓

お魚ショック２

先日「お魚図鑑」を撮影に行ったら、たまたま入場中だったため、リベンジということで．．．。
運用時間を確認、「ク５１００形の顔が見れる名張以東で、下りの被りも無さそうで、ゆっくり撮れそうで．．．」と考えて、伊賀神戸駅をチョイス。

定刻にやって来ました、先頭は５１０６Ｆ、ゆっくり撮れる．．．。


と思いきや、下りの中川行き急行が３分遅れで見事に．．．(><)


ついてないですね～。
折り返し松阪行きでもどこかで狙うことにしましょう。

横展開進む？

シリーズ２１ではＨＩＤヘッドライトのＬＥＤが一気に進みましたが、それ以前の車両はなかなか進んでおらず、１０２０系１０３４Ｆが試験的に施工されているのみでした。
少し前ですが、８８１０系の８９１３Ｆが１０２０系１０３４Ｆと同じＬＥＤヘッドライトに交換されました。


試験期間終了でいよいよ他車への横展開になるのでしょうか？


そう言えば、以前アーバンライナー２１１１０Ｆも一時的にＬＥＤヘッドライトに交換されていましたが、最近再び２１１０６ＦがＬＥＤのヘッドライトに交換されたようですね。

お魚ショック

３月以降全く撮影を自粛しておりましたが、密を避けるなど基本体制を考慮しつつ休暇がとれた先日、久しぶりに出かけてみました。
未だ一度も目にしたことが無い「お魚図鑑」目的にしていたのですが．．．。

あれ？


インバータ車？

どうやら「お魚図鑑」２４２３Ｆは入場中だったようです。
情報などを確認していなかったのはミスですが、やっぱり不発はショックですね。

また出直しましょう。

妻面塗装

もう１２２００系とともに終焉を迎える旧近鉄特急色車両は車体裾部と側窓周辺を一連の帯状でカラーリングされていました。

運転台を持たない中間車の妻面は元々その窓帯塗装も貫通扉部分まで伸びており、側面を斜め横から見ても帯デザインの連続性が綺麗に表現されていたのですが．．．

　>>　【１９８２年８月１９日　八木　ﾓ12054】

２００３年あたりから、妻面の帯は無くなりベース色に塗装されるようになりました。
編成での見付も、連結面で帯がベース色で分断されるようになり、何か違和感を感じたのを憶えています。（転落防止柵が付いてからは若干マシになったかな？）

　>>　【２００５年１０月１８日　小俣～宮町　12252F】

あくまで憶測ですが、塗装工数削減などでデザインよりも合理化を優先する時代の産物なのでしょうか．．．実態は分かりません。
特に１８２００系「あおぞらⅡ」４連車の中間連結面は元運転台だったのでＲも大きく、余計に目立っていましたね。（但し何故か元から中間だった妻面の窓帯は当初からベース塗装でした）

　>>　【２００５年２月１１日　八木短絡線　ｻ18351】

でももうこの窓帯デザインも、１５２００系を残すのみとなってしまうのですね。

残るアイテム

田原本線の８４００系３連の記録を何気なく見ていると、懐かしいアイテムがまだ残っていることに気が付きました。

これら３連車は登場から現在に至るまで興味ある変遷がありましたが、８４０９F～８４１１Fは登場時は２連（厳密にいえば８４０８Fもそうですが）、その後３連となりました。
８４００系登場当時の京都線では２連・３連をフレキシブルに組成変更できるよう合理的に機器配置を行い、中でも２連車はおそらく９００系を含む単独Ｍｃ車が増結できるよう考慮し、電気連結器と併せてジャンパ用ソケットも装備されたのではないかと思いますが、詳細は解かっていません。増結するＭｃ車連結面側は電気連結器を持っていないための措置だったのでしょうか。

８４１０Ｆ～８４１１ＦのＭｃ車には５個のソケット、８３０９Ｆ～８３１１ＦのＴｃ車には３個のソケットが設置されていていました。（数が違うのは向きによって機器配置が異なるせいかな？）




確かにモ８４１１に連結されたモ８４１７を見てみると、電気連結器は装備されておらずジャンパケーブル接続となっていました。


モ８４０９に関しては冷房化前からソケットが無かったので、元々付いて無かったのか撤去されたのか、またク８３０９のソケットは後付けなのか当初からあったのかなど．．．これも詳細解かっていません。


これらソケットが設置されている部分の上には雨除けの板が取り付けられていました。ただク８３０９の記録（上写真）を見るとその板が付いていませんでしたので、初めから無かったのか撤去されたのか、ソケットのみ後付けされたか等は不明。

その後、冷房化・８４１１Ｆ固定３連化などを経て、現在でもそれら懐かしいアイテムが一部残されています。

８４０９Ｆのク８３０９は雨除け板は元々ありませんでしたが、ソケットが支持されていた板は残ってますね。


モ８４１０のソケットと雨除け板は完全に撤去されましたが、元モ８４１１のモ８４６１はどうなのでしょう．．．ソケットはそのまま、ジャンパケーブルも使用されていますね。
雨除け板は．．．機器箱で見えにくいです。
よーく見ると、僅かな隙間から板が見えているようにも思えます。



２連の８４１０Ｆク８３１０側は傾斜の付いていた板が下側に押し下げられたような形なりました。このせいでソケットが支持されていた板が残っていたかどうかが見えませんでしたが、何となく残っていたような感じでしたね。
この編成は残念ながら既に廃車となっています。


８４１１Ｆク８３１１の雨除け板は今でも残っていますが、ソケット支持板は撤去されているようですね。
雨除け板の角度は水平に近い？


と、また細かい部分を長々と書いてしまいました<(_ _)>
記事内は”憶測”が多いので、間違っている所や更に詳細情報あればご教示頂ければ幸いです。

惜別１２３４５

一番高安へ送られてほしくなかった編成．．．どうやら最後の青山越えを終えた様です。

　>>　【２０２０年１月３日　明野　ｸ12345】

今年度中には１２２００系の引退は分かっているのですが、やはり話題性あるこの車番は貴重な存在だけに無くなってしまうのは寂しいですね。

　>>　【２０１９年９月２１日　長谷寺　12245Fほか】

子分（？）のモ１２３４は健在ですが．．．４桁と５桁ではインパクトが違いますね。^^;

　>>　【２０１２年５月５日　新田辺　ﾓ1234】

１８４００系引退２０年

「あおぞらⅡ」の運用で１８４０９Ｆが引退したのは２０１３年、まだまだ最近のことの様に思えてももう７年経っています。
で、営業運転を終えたのは．．．そう、１２０００系とともに２０００年にさよなら運転を行いましたね。
それからもう２０年、晩年は京奈・京橿特急で３重連の姿もよく見かけました。

　>>　【１９９６年４月１３日　新田辺～富野荘　18410F ほか】

写真のような原形を保った未更新車、初期スナックコーナー撤去車、車販基地が設けられた後期スナックコーナー撤去車が集結した編成、同系式でもバラエティ豊かな面白い組成も楽しませてくれました。

一瞬の楽しみ

小学生時代、大阪線を利用した時は一瞬ですが楽しみなところがありました。
それは高安の車庫を通過する一時、特に車庫東側は見慣れない車両が並ぶ魅惑の場所でもありました。

当時は系式がどうこうというのは無く普段見慣れない古い車両や変わった車両、それにあおぞら号があるというくらいの認識でしたが、それを見るのが楽しみでした。

　>>　【１９８０年１２月　高安車庫　20101F】

今は事業車も当時に比べると激減し、ここに並ぶ車両も通常の営業列車がほとんどですが、大阪線を利用したときに高安車庫横を通過するときは思わず目をやってしまいますね。

　>>　【２０１６年５月５日　高安車庫　15205F】

他と違う違和感

ネタ探し、何気に過去記録写真を見ていると違和感ある車両の画像が．．．あ、ひょっとして過去も同じような事をお話したことがあったかもしれませんが。
下記２枚の写真。

　>>　【１９８４年３月１５日　畝傍御陵前～八木西口　12002 + 12102】　

　>>　【１９８２年７月４日　八木　11424 + 11423 + 11511】

１枚目、１２０００系１２００２Ｆですが前面ブルー塗装の中央の台形部分、ことのほかＲが大きいですよね。何か１１４００系オリジナル塗装のイメージが浮かびます。


２枚目、その１１４００系、明らかにブルーの塗り分けの直線度が出ていませんよね。


この他にも同系内でも個性的な差異があったのも、当時ならではの”良さ”でしたね。

マニアックな話題になってしまいました．．．<(_ _)>

出発進行！

素直に．．．
運転士さん、カッコイイと思うシーン。

　>>　【２００５年９月１９日　大和八木　ﾓ21606】

　>>　【２００８年７月２０日　大和八木　ﾓ21604】

　>>　【２０１０年１１月２０日　吉野　ﾓ26402】

我慢の行楽期

ここ最近気候も一変、行楽の季節になってまいりましたが．．．今年はこの良い季節も動けず色々我慢の時となりましたね。

この時期は葛城山もつつじが咲き誇り行楽客でにぎわうのですが、今はロープウェイも運休、当然臨時列車の運用もありません。（撮影にも行けませんが．．．）
なので、ちょっと昔のこのシーズンの記録を引っ張り出して見ると。

阿部野橋～御所間定期急行（当時）には「つつじ号」が設定されたのは１９８２年５月の連休、”つつじ”目的ではなく”つつじ号”目的で雨の中、撮影に出かけました。

　>>　【１９８２年５月２日　尺土　6055 + 6056 + 6138】

カラフルな愛称板、良いですね。よく見ると元は何かの行先板でしょうか、文字の跡がかすかに見えますね。

　>>　【１９８２年５月２日　御所 】

行楽期には御所急行には「葛城高原号」の愛称が付けられて運転されていました。御所急行が定期列車から消滅した後、５月の臨時列車で「葛城高原号」は受け継がれて今に至っています。（下写真の愛称板も元は普通行先板だったものでしょうね）

　>>　【１９８２年４月１１日　古市　Photo：kagorinさん】

２００１年５月に臨時列車で復活した阿部野橋～御所間の「葛城高原号」、下の写真は運転初年のものでＨＭはプリント貼り付けだったのでしょうか、デザインは今と同じですが色が極端に薄かったですね。

　>>　【２００１年５月１２日　尺土～磐城　6136 + 6171 + 6052 + 6051】

【追伸】
親ページには南大阪線の愛称列車満載の頃の特集を再掲載しました。
行楽シーズンを感じて頂けるまではいかないと思いますが、お立ち寄り頂ければ幸いです。

特急座席

親ページで１２２００系車内の紹介、特に座席の変遷もいろいろ書きましたが．．．
１２０００系の座席はオリジナル時代でもリクライニング付きは他系列に比べると格段にグレードは上。
でも、個人的に脳裏に浮かぶのはそれまでの回転式クロスシート。


背刷り背面の三角の折りたたみ式テーブルが忘れられないアイテムです。


（リクライニング機構は別として）１２２００系の収納テーブルよりもこっちの方が良かったかも。