気ままに、気まぐれ鉄道フォト

中学生の頃、まだ３００００系ビスタカーももの珍しく、夕刻に大和八木駅で”とりあえず”的に撮ってみた写真がありました。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８０年８月　大和八木　ｻ30110】

ダブルデッカーの乗降口付近、ちゃんとした日付や車番等の記録も無く、お蔵入りしそうな写真でしたが改めてみると、エントランス部分、２階席の情景や照明などがいい雰囲気を出しています。
．．．車番、ちょうどプレートが写り込んでいたので、サ３０１１０だったのが分かりました。


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前回記事、デトニ２３００さんのコメント内においての、旧１４００系に対する南大阪線６４１１形（旧６８００形）の「岩尾」気味という表現、結構面白い表現なので、写真並べてみました。

まずは旧１４００系、貨車となったモワ１９の前面．．．なかなか”イケメン”ですねえ。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８１年１０月１８日　高安車庫　ﾓﾜ19】

次は南大阪線での晩年、御所線の運用に入る６４１１形の前面です。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８２年３月１６日　尺土　6413+6522】

うーん、何となく低めの窓が何とも「岩尾」顔を醸し出しているかも？
でも愛着があるんですよね．．．この顔に。


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名車２２００系を始め、その流れを汲む旧大軌１４００系の端正なスタイル、実際営業運転を行っていた頃には縁もなく、また乗車機会もありませんでしたが、電動貨車として活躍する姿を目にした時には心踊ったものでした。

モワ１０形として普段よく目にしたのは旧１４００系、また名張や明星の留置線などで救援車として待機する旧２２００系など、まさに私の中では”古き良き時代を駆け抜けた旧型車”であり、実際にその時代の活躍の姿が羨ましくも思っていました。

１９８３年には２２５０系が貨車化されることとなり、旧２２００系、旧１４００系は全て置き換えられてしまうことになりました。

高安車庫に最後に並べられたそれら車両たちを見た時は、一抹の寂しさと”古き良き旧型車”時代の終わりを感じました．．．もう、３０年ほど前の話になるんですね。


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前記事の６６００系新車を見ていると、この時期の他系列の新車の記録も見てみたくなりました。
とりあえず身近なところで奈良線９０００系、９２００系のデビュー当時の記録、引っ張り出しました。

午後の陽を浴びてやって来た９００２Ｆ試運転列車、やっぱりこのカラーリング、良いですね。

　　　　　　　　　　　　【１９８３年３月１１日　畝傍御陵前〜八木西口　9002F】

京都線で連日試運転を行っていた９２００系、重連６連での試運転は４連運転が最長だった橿原線では圧巻でした。この新車カラーでは特に．．．。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８３年３月１６日　橿原神宮前　9202Fほか】

営業運転開始直後の９２００系急行。３連時代の９２００系、これも良かったですね。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８３年３月１８日　大和八木　9202F】


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ちょっと前の「８４１７」の記事にて、びす・たかおさんが後部に写っている６６００系が気になるとコメント頂いたので、その写っている６６００系を見てみますと．．．。

ロールアウト直後の６６００系第４編成、試運転準備中の真っ最中だったんですね。
．．．正面からも。

橿原神宮前の留置線で入れ替え作業も行っていました。特にこの時期の塗装での新車は綺麗に見えますね。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８４年３月５日　橿原神宮前　6604F】


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今年３月から京都発奈良行き特急と橿原神宮前行き特急の併結運用が実施されています。
とりあえず１本見てきました。編成は２２０００系ばかりの６連、行き先表示は橿原神宮前と奈良の併記、その上に「吉野連絡」の掲示（以前使用されていたデザイン）

．．．なかなか、豪華な表示ですねえ。


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近年南大阪線愛称列車の撮影行きも低迷したまま、「開運号」「さくら号」はタイミング合わず．．．というか、重たい尻が上がらなかったというか撮影してません。（毎年同じこと言ってるような）
で、今日は天気も良いようなので、尺土駅まで「葛城高原号」の撮影に出かけました。

某サイトでは昨日に続き６８２０系重連の充当が予測されていましたが、その通り１本目は６８２１F+６８２２Fの４連でやって来ました。「開運号」や「さくら号」なんかでもよくこの重連が充当されている様ですが、今まではあまり撮影の機会に恵まれませんでした。

尺土駅を出発した御所行き急行「葛城高原号」、御所線へと進入していきます。

２本目は６０２０系６０２９F、６０２０系４連車では最も古い編成です。

１本目の６８２０系重連は尺土行き普通で戻って来た後、一旦入庫してから古市へと回送されます。
タイミング的にちょうど尺土駅で１本目と２本目の編成が並びます。

程なく１本目の６８２０系は古市へ回送すべく尺土駅を後にしました。

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この季節には南大阪線「葛城高原号」が運転されるのですが、今日はそれを撮影するのと共に、４月末から阿部野橋発吉野行き特急、急行の定期列車に愛称板が付けられているとのことなので、それも見に行ってみることにしました。

まず吉野行き急行でやって来た６６２１Ｆ、「大台ヶ原 RAIL&BUS」の円形ＨＭが掲示されています。

大台ヶ原への行楽客の列車とバスでの誘致をＰＲしたものでしょうが、これってやっぱり「大台ヶ原号」って言うんでしょうかね。

次にやって来た特急にも同じＨＭが取り付けられていました。編成は１６０１１Ｆ＋１６００６Ｆ、久々の特急のＨＭ掲示はやっぱりいいものですね。

更に次の急行でやって来た６２０３Ｆは、ＨＭは車内からの掲示でしかも円形ではなく楕円形をしています。多分副標用金具の無い１６４００系や１６６００系対応のものでしょうが、目的車両ではない編成での掲示、なかなか面白いですね。
ちなみにこの後の特急は１６４００系の重連、これは当然車内からのこの楕円形ＨＭ掲示となっていました。

そう、そのまた昔には定期特急に「大台大杉号」（後に大台号）っていうのがありましたね。
実質これの復活っていうところでしょうか、今回だけでなく行楽期には継続して運転してもらいたいですね。

　　　　　　　　　　　　【１９９６年８月２５日　橿原神宮前　16005Fほか】


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今も活躍を続ける奈良線８０００系、そのうち中間車が抜かれて２両編成になったのは８０８５Ｆと８０８７Ｆ、奈良線系丸屋根抵抗制御車では数少ない存在です。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８２年９月２３日　橿原神宮前　8085F】

３０年前の橿原神宮前駅の記録でネガ連番で８０８５Ｆと８０８７Ｆの記録がありました。おそらく８０８５Ｆを撮影した後、次の急行で８０８７Ｆがやって来たのだと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８２年９月２３日　橿原神宮前　8087F】

この時期はどちらも冷房改造が施工されたのみで、行き先表示器や内装更新も行われておらずオリジナルに近い雰囲気でした。

　　　　　　　　　　　【２０１０年１１月２７日　ファミリー公園前〜結崎　8085F+8087F】

この貴重な編成、頑張って走り続けてほしいですね。


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今日５月３日は伊賀鉄道上野市駅で恒例の「伊賀線まつり」が開催されました。
おそらく８６０系８６２Ｆ、８６３Ｆもこのタイミングを逃せばもう会えることがないと思ったので、出かけることにしました。

名張駅界隈では結構降っていた雨も、伊賀神戸駅到着の頃には上がり明るくなってきました。
伊賀鉄道に乗り換え、上野市駅まで約２０分ほど、やはり車内は同じ目的の家族連れや鉄道ファンが見受けられました。

上野市駅には１０時過ぎに到着、会場の上野市車庫は大勢の人で賑わっていました。

鉄道模型のジオラマやグッズの販売も大盛況の様子です。

私の場合はとにかく８６０系撮影がメイン、撮影とイベント用に使用されていたのはレトロ色８６２Ｆです。そういえば何年か前のこの会場に来た時も同じ８６２Ｆでしたが、その時はレトロ色お披露目だったのでピカピカでしたが、今回は最後のお役目でもあるタイミングなので、車体劣化も結構目立っていました。

車庫内ピットには投入されて間もない忍者列車２００系２０５Ｆが停車しています。我々一般人がこの位置から車両撮影できるのはこの時だけでしょうね。

そんな中、愛好家の方々が持参した方向板を取り付けての撮影会が始まりました。ずらりと並べられた方向板の数々・・・南大阪線系統が多いですね。（奈良線系統の方が良かったのですが^^;）

近鉄伊賀線時代に使用されていた板、その頃の８６０系の姿を思い起こさせますね。

あり得ない組み合わせ．．．「準急｜あべの・古市」、緑の車体に緑の方向板、なかなか面白いですね。

「区間急行｜橿原神宮前」、この組み合わせもあり得ないものですが、もしこれが京都線系列の急行板ならかつての京都・橿原線急行を思い出しますね．．．あ、この場合は８６３Ｆだったらベストですよね。

忍者スタイルのゆるキャラ「いが☆グリオ」君、方向板を持ってポーズを取ってくれました。

８６３Ｆは上野市駅ホーム横の留置線に居ましたが、パンタを上げて標識灯を点灯させてくれていました。
いよいよ２００系にバトンを渡す時が来たようですね。

．．．８６０系、長きに渡る活躍、お疲れ様でした。


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ＧＷ後半に突入し、３日はちょっと撮影に出かけようと思っていた矢先に雨、うーんついていませんね。
一応、大阪線名張駅で電車を降り、行き来する列車の観察をしてみることにしました。

４番ホームにはここで増結される急行の前２両が待機していたので、見に行くと２４１０系２４２０Ｆでした。モ２４１０側の急行表示、近年では見る機会もそう多くはないですよね。

連結される急行の到着です。編成は２６１０系２６２４Ｆです。未だにこの番号を見ると名古屋線急行のイメージが残っています．．．かなり昔のことなのですが。

そうこうしているうちに、大阪側から「楽」がやって来ました。進入してくるところをなんとか撮影出来ました。車内はほぼ満席状態、せっかくの団体旅行、このあと天気が回復すると良いですね。

連休中はＣＴツアー日程でも連日鳥羽方面への運用があるので、１５４００系の到着を待つことにしました。
程なく大阪側からやって来た１５４００系「かぎろひ」、第１編成の１５４０１Ｆです。先日１５４０２Ｆにて新ＨＭを見ましたが１５４０１Ｆでの新ＨＭはお初の対面です。

Ｔｃ車側面にはロゴステッカーも貼られていますね。

しばらく停車したのち、鳥羽方面へと走り去っていきました。いってらっしゃいませー！

依然止まない雨、さて今日の目的でもある伊賀鉄道へ出向くこととしましょうか。


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え、８４１７？　８４００系はラストナンバー編成は８４１６Ｆだったのでは。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８４年３月５日　橿原神宮前　8417+8411+8311】

．．．なーんて、そうではありませんね。
もともと８４００系ラストナンバーはこのモ８４１７で、これＭｃ増結車だったんです。
２両編成は８４０９Ｆ、８４１０Ｆ、８４１１Ｆの３編成あり、８４０９Ｆは元ク８５５９改造のモ８４５９が中間に入り３連化、そして８４１１Ｆにはこのモ８４１７が京都側に連結され最終的にはほぼ固定的に運用されていたのですが、冷房化と共に元モ８４１１は中間車化されモ８４６１となり、モ８４１７がモ８４１１となった訳です。


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写真撮影を始めた１９８０年代頃には出力上の関係から国分よりも東へは顔を出さなかった１４７０系、奇数車運転台は撤去され、普通列車を中心に使用されていました。
それ故、あまり乗車機会も無かったのですが、他系列とバラエティに富んだ編成を見せてくれていたせいか、結構印象に残っています。

以下は２枚とも高安駅での記録です。トップナンバー編成モ１４７２先頭の国分行き普通列車は１４８０系Ｔｃ車と２４３０系（？）との６両編成での運用です。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８４年３月８日　高安　1472 + 1471ほか】

次はラストナンバー編成モ１４８０先頭の国分行き普通電車、こちらは２８００系４連を従えての６連ですね。
このモ１４８０編成のみ前面窓が固定式となっていましたが、登場時からではなく途中改造されたようですね。（どこかの写真でＨゴム支持の同車を見たことがあるような．．．）

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８４年３月８日　高安　1480 + 1479ほか】


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最近近鉄各サイトでは、貫通扉幌が従来の外側マルーン色、内側ベージュ色のものからグレー１色のものに交換されている車両が発生しているという話題を聞きます。
で、今日名古屋線で何編成か目撃したものを並べてみますと．．．。

２００４Ｆク２１０２、なるほど、グレーだと車体色とはミスマッチでちょっと目立ちますね。

次にやって来たのは２８０４Ｆク２９０４です。

インバータ車では１２４８Ｆク１３４８の幌もグレーのものになっていました。

ちなみにこれ、シリーズ２１用のもの↓と同じ様な感じがするんですけど、そうだとしたらこれに統一されるのかな？

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近鉄ダイヤ改正後は、まだあまり名古屋線へ出かけてなかったので訪問してみることにしました。
撮影地最寄駅で電車を降りたとたん、名古屋方面から１５４００系「かぎろひ」がやって来るのが見えました。そう言えば先頭ＨＭが「クラブツーリズム」から「かぎろひ」に変わってから一度も見たことがなかったので、慌ててカメラ出して撮影しましｔが、やっぱりちょっと変な構図に．．．。

初夏を感じさせる陽気の中、撮影地に到着、周りの田圃は田植えも終わり水が張られています。

ダイヤ改正後に出現した名古屋線急行逆編成、今日は２８１５Ｆと１２６９Ｆのコンビ、まずは名古屋行き。

逆編成急行の折り返しは松阪行きの急行、１２６９Ｆはまだ側面のＶＶＶＦマークが残っていますね。

「うーまちゃん」１４３３Ｆがやって来ました。前回見たのは急行の増結だったけど、２連単独もなかなかインパクトありますね。

名古屋〜四日市間で３連急行が復活、名古屋行きでやって来たのは２０００系２０２０Ｆ。

名古屋発の四日市行き急行は２４４４Ｆの充当、この日はこの２本で運用されていました。

三岐鉄道線８０１系と並ぶ１２２５５Ｆ名古屋行き特急．．．富田駅にて。

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今年の近鉄ダイヤ改正から「区間快速」が消滅してしまいましたが、大阪線で走っていた頃の１２００系も「松阪行き区間快速」の運用に就いていたようで．．．。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９９３年６月１２日　大和朝倉〜長谷寺　FC92ほか】

こんなの撮影していたことすら忘れておりました。


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ネガ整理しているとやっぱりこれに目が留まります．．．１１４００系、僕の好きな特急車でもありました。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９９３年５月４日　大和朝倉〜長谷寺　11422Fほか】

１１４００系重連に、後方１２０００系か１２２００系２両を増結した８連、なかなか迫力ある編成でした。


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そう言えば旧形車では側窓がこんなアルミサッシュの車両もありましたね。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８３年１月５日　大和八木　2253 + 1521】

鮮魚列車仕様に改造された２２５０系、まだ車番が６００形になる前の過渡期ですが、これが現れた時にはさすがにビックリしました。
あ、このモ２２５３とコンビを組んだク１３２１も側窓がアルミサッシュに交換された車両でしたね。
形は違えどなかなか面白いアルミサッシュコンビでしたね。


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１９７７年頃から近鉄伊賀線（現伊賀鉄道）の主となった５０００系、なかなか良いスタイルしていました。
そのなかで、トップナンバーのモ５００１、側窓枠がアルミサッシュとなり一際目立っていました．．．あ、下の写真ではちょっと分かりにくいですね。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８２年３月２５日　上野市　ﾓ5001】

ローカル色満点の早朝５０００系の単独１両での運用も、このモ５００１のアルミサッシュは他車とは一線を画す印象を醸し出していましたね。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８４年９月１６日　西大手〜新居　ﾓ5001】


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登場時は旧型車電装品を流用装備して運用された名古屋線１０００系電車、１００４Ｆ以降は今も頑張っていますが、４連で登場した第１編成は姿を消してしばらく経ちます。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９８２年３月２３日　桑名　1001Fほか】

名古屋線では急行を中心に運用に入っていた１００１Ｆ、後に冷房化や高性能化が行われましたが、その存在は変わらぬまま活躍していました．．．が！

突然現れた大阪線区間列車での１０００系運用、これには度肝抜かれました。
２４３０系２４４６Ｆとの組成変更により、１００１Ｆのトレーラー側が大阪線にやって来たのでした。ちなみに１００１ＦのＭ編成はク２５４６と３連を組み、名古屋線ローカル運用に入りました。

　　　　　　　　　　　　　　　【１９９８年８月１４日　大和八木　2446Fほか】

当時抵抗制御車では２０００番台が当たり前だった大阪線での１０００番台は何か違和感を感じました。
残念ながら１００１Ｆは元の４連に戻ることなく姿を消し、２４４６Ｆは再度オリジナル編成に戻って現在に至ってます。


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