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<<   作成日時 : 2017/10/21 09:42   >>

なるほど(納得、参考になった、ヘー) ブログ気持玉 6 / トラックバック 0 / コメント 14

1983年当時の田原本線、もっぱら800系・820系の兄弟ともいえるべき車両が主力でしたね。
兄弟の顔、並べてみました。
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ついでに、現在の注目車両も...。
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しかし、1983年当時から新王寺駅の情景、まったくと言って良いほど変わっていませんね。

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コメント(14件)

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大和路ポストマンさまこんにちは
800系懐かしいですね、一時期といえ橿原線で数回ながら乗車した電車として懐かしいですわ!!奈良線の無料ながら特急用車両としては異例のロングシート車両でしたね、また屋根上の通風機カバーがまるで最新型の薄型エアコンキセにも見えないこともなかったですね。

田原本線の踏み切り待ちをしてると写真の3車種によくであったものです(8400系は現役ですけどね(笑い))
とうこ
2017/10/21 17:23
大和路ポストマン様こんばんは。
車両の変遷が、分かっていいですね。
800系が入っていたのですね。
知らなかったです。
しかし 中型車ですけど4連で走っていたのは、すごいと思います。
800系を見たのは、小学生の頃 伏見桃山城
に行った時に変わった車両と言うのが第一印象でしたね。
のぶやん
2017/10/21 17:58
 こんばんは。
 この画像にはありませんが、新王寺⇔大輪田の区間運用で活躍していた400形(元600系グループ)には少なからずお世話になりました。夕方のラッシュ時なのに小型の2両編成で車内もかなり込み合ってましたが、当時でもほとんど聞かれなくなった釣り掛けモーター音や微かに匂うニスの香りを今でも覚えています。その後800系や820系も同じような転籍で同線で活躍するようになりましたが、箸尾駅あたりの田園風景の中を走る800系4連には不釣り合いなくらいの編成長に少し違和感を感じてました。あと、その800系グループの中で中間車(サ700!?)を先頭車改造した車両がここで活躍していましたね。ちょっと旧型車っぽい面構えがユニークな車両でした。
 そういえばこの新王子駅と隣接していた生駒線王子駅、そして国鉄(JR)王寺駅とを統合する計画があったのに、気が付けば商業施設(りーべる王子)の開設とJR側の駅舎橋上化をやったところで頓挫してしまいましたね。『生駒⇔王子⇔西田原本』のスルー運転をちょっと期待していただけに少し残念です。
びす・たかお
2017/10/21 22:54
800系は私がもっとも好きな車両です。
徹底的にカドの部分の丸みを帯びたスタイルに拘り、車体の裾まで丸くなっていたのが印象的でした。窓も現在の近鉄標準スタイルを確立したもので当時としては画期的だったと思います。車体幅はそのままで延長されたアンバランス感も存在感ありますね。
820系は前面と側ドアのデザインが変わっただけなのですが800系よりも小柄に見えたのが不思議です。

新王寺駅、30年前通っていました。新王寺駅の周辺はチョコッと変化しましたが田原本線は西田原本駅がリニューアルされたぐらいで殆ど変化がないです。個人的には懐かしい思い出が残されたエリアです(^^;
奈良漬
2017/10/21 23:31
快速急行の先祖となった無料特急の雄も、この路線での運用となると、隠居の様に見えます.写真の8400系が例の異端児なのも絶妙です.以前、コメントしたように、8617Fが3連になっていれば...
西田原本駅は橿原線からちょくちょくと見ていますが、乗り換えがしやすいようになっていますね.逆にくっつけるのが大変な程です.
820系からは基本のデザインの一貫性が強いですね.今では細かな形式が山積みですが、後輩はこれに耐えられるかも注目です(車両も中の人も).
スターあっと
2017/10/22 08:30
 中型車800系、820系が出場当時は奈良線のトップスターとして、颯爽とデビューしたときのことを思い出します。800系のデビューの頃、私は小学校中学年、820系の時は高校入学の歳でした。いずれも、当時地平線だった河内永和駅の近くの城東貨物線高架下の上本町寄り踏切で最初に見かけたことを鮮烈に覚えています。当時、私は電車通学で奈良線を利用していましたが、残念ながら2形式とも特急運用で、河内永和駅には停車せず、乗る機会はほとんどなく、休日にわざわざ鶴橋まで出かけて、奈良まで乗車したことを思い出します。マルーンにステンレスの帯、円形の鹿のマークの入った特急サボをつけて颯爽と駆け抜ける姿はまさに韋駄天そのものでした。晩年は支線区で2両編成での運用で、8000系登場の前に関東在住になった私は見かけることもなくなりましたが、写真で最後の活躍の姿はずっと追っていました。両形式共廃車されてかなり経ちますが、あのスイス風のシルエットは今も記憶に焼き付いています。
デトニ2300
2017/10/22 09:52
これら車両は、生駒線にも走ってたのですね。今では8400系8409、8411から8416までですね。一時期、生駒線にも田原本線のワンマン車の8400系が入ってみたいですね。
ライナー系
2017/10/24 20:44
とうこさん
私が800系に出会った頃は、橿原線での急行運用で目にすることが多く(その地域に住んでいたせいでもありますが^^;)、コレが来るとちょっと嬉しかったりもしました。
しかしポイント通過時の揺れはかなりのもので、つり革が荷物棚にガシャガシャ当たっていたのを憶えています。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:26
のぶやんさん
旧型車の400形や600形が引退した後のこの当時は800系、820系が生駒・田原本線の主力でした。
夜に遠目で800系が走っているのを見ると、車内灯に浮かび上がる整然と並んだ窓が綺麗に見えました。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:26
びす・たかおさん
残念ながら、400形には309、409以外は間近に見たこともなく同線を訪れた時期が遅かったことに悔やんだこともありました。
確かに生駒、田原本線を走る車両は旧型車がのんびり走る”画”が似合っていると思いますが、今や生駒線は4連インバータ車のみ、田原本線は8400系3連車のみとなってしまい、車両バラエティの面からは乏しいものとなってしまいましたね。
生駒〜西田原本の直通運転が実現していたなら、田原本線の路線や駅整備も現況より進んでいたことでしょうね。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:27
奈良漬さん
ヨーロッパの鉄道をも思わせるスタイリッシュなデザインは今見ても惚れ込んでしまいますね。
確かに820系は乗降扉の両開き化で側窓数も減り、見た感じが小さく見えたのは私も同じです。
田原本線は車両は変われど昔のままの雰囲気がまだ残っていますね。今はもう古参と言ってもよい8400系が主力ですが、編成単位に個性ある系列なので頑張ってほしいですね。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:27
スターあっとさん
田原本線はよく利用しますが、西田原本駅での乗換は確かに橿原線と離れているもののそんなに不便には感じませんね。(特に西大寺方面行き電車から田原本線に乗り換えの時)
次期近鉄一般車への変革期にももう入っている昨今、デザインや系式設定の展開が気にかかるところですね。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:27
デトニ2300さん
800系出場当時はまだまだ私の生まれる前のことですが、旧型車が主力だった当時に、このスタイリッシュな車体の登場は誰もが驚かれたことでしょうね。
この時代から、鉄道車両は車体・性能と共に大躍進していく黄金時代を迎えることになるのですね。
800系、820系とも最晩年は伊賀線(現 伊賀鉄道)で余生を送りましたが、原色に戻されたモ863の1両だけでも残してほしいと思いましたが、残念ながら全て姿を消してしまいましたね。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:28
ライナー系さん
田原本線には8400系に統一される前は、8000系3連車も姿を見せていました。
おっしゃる通り、生駒線も一時期3連車投入という事で、8000系、8400系の3連車が走っていたことがありましたね。当時は900系や8600系含めて運用車両もバラエティに富んでいました。
大和路ポストマン
2017/10/25 22:28

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