気ままに、気まぐれ鉄道フォト

あおぞら号
なんてインパクトのある車両でしょうね・・もちろんデザインは古いのですが＾＾；いまさらながら特急と同じ三角のヘッドマークいいですね、ちょっと欲を言えばお客の入り口は、子供たちが一気に乗り降りすることを考えると通勤車の両開きドアもありかもしれませんね〜

＠いちじきＮゲージでエンドウ模型さんより発売されてましたね〜いまならマイクロエースさんあたりＮゲージ化があるかも。
＠横に脇役よろしく当時の通勤用のマルーン１色の電車いいですね〜（２６１０系・２８００系？）

やっぱりあおぞら号はこれでしょう。今の特急を改良したのはあおぞらとは言いたくないのが本音です。引退前は名張方面から大和八木行の急行として利用したのを思い出すし。

私も三十年ほどまえ高安南車庫の端の道路から引退後留置中の10100系などを撮っていたら、職員の方に声をかけていただき中に入れていただきました。
その後好意に甘えてはいけないと人に言われたこともあり、本社に許可申請して数回工場や車庫に入れていただきました。その時にはモワや20100系のパンタを上げていただいたり、車内に入れていただいたりしました。
今では個人にこのような対応は望むべくもありません。
貴重な体験でした。

昔はこのような対応をしてもらったというお話は随所で伺ってます。
私の場合、撮影にはあまり興味がないせいか、駅で走行中の列車を携帯電話や家のコンパクトデジタルカメラ、使い残しのレンズ付きフィルムで撮影することが大半です。
今では出来ない対応でしょうね。

京都市電は昭和５３年９月で全廃されましたが、九条車庫は昭和５２年に廃止となりました。
廃車群が留置されていましたので、撮影の許可を申し込みましたが、断られました。
残念でした。

写真の建物凄くなつかしいです、小学４年ぐらいの頃よく見に来ていて、本当は学区から出ちゃうか来てはいけないのですが（笑）あおぞら号の思い出は、下り線から車庫に入るための引き上げ線があるのですが、ある日その線にあおぞら号が珍しく６両編成で入線していて、それを見た僕は興奮して、当時柵がなかったので止まってるあおぞら号の３号車と４号車の連結器の下に入り込みちょっとして出たのですが、その後あおぞら号が動き出したので凄くびっくりした思い出があります、もう直で翌日の新聞に小学生車庫で轢かれるって記事になるところでした、引き上げ線の使用目的をすっかり忘れてました、今思うと折り返しに運転士が階段を上ったり下りたりで時間がかかったから良かったみたいです、僕もenzzuさんの意見に賛成ですね、保存して欲しかったし２編成ぐらい新しく作って貸し切り以外には、ローカルで使用するとかして欲しかったです、あおぞら号が引退した頃の技術で車両の軽量化とＬＣ化って無理でしょうか（笑）なんか車庫と関係ないコメになってすいません
(^^ゞ

補足
私の小学校の修学旅行、30000系でした。
同級生と妙に興奮した記憶があり、昔も今も小学生にはビスタカーが好まれるんだな、と当時を振り返って思います。
つい5年ほど前の話です。

今では週2〜3回程度は特急に乗車しますが、後発の22000系や22600系に比べ多少見劣りするな、といった印象を受けます。
とはいえ私の近鉄特急の原点はやはり網棚。
スナック初期更新車かサニー未更新車かは忘れましたが。
車庫の話題から離れてしまいましたので、ここで車庫の話題に。
家の近所に西大寺車庫と宮津車庫(こっちは学校の方が圧倒的に近いですが)があり、特に宮津車庫は通常昼間は空なことが多いですが、団体運用や訓練などでなにかが停まっていることがたまにあります。
そのときはなぜここに居るのかということを考えながら乗っています。

　こんばんは。
　検車区(車庫)内撮影、思い返せば私も若干お世話になりました。地上目線から真近に見る近鉄車両…、只々その巨大さ(!!)に圧倒されたこと、そして床下から微かに香る､"オイル臭"の記憶が今でも鮮明に残っています。
　そんな巨大さを実感出来た近鉄の車両の中でとりわけ２０１００系初代､『あおぞら号』は極めて異質の存在でしたね。ただでさえ車両限界寸法ギリギリに制作されたボディに加え、他車にはない独特のカラーリングがその存在感を更に強調していましたからね。
　趣味活動としてのマナー(＝礼儀作法)の悪化が一部で常態化してしまった現代では作業現場の職員の方々も臨機応変に対応していただくような事はもう望めないでしょうね。ましてやこれが沿線の一般人となるとその反応は顕著です。私も以前、某沿線で撮影を楽しんでいた際、私有地に足を入れた入れないであらぬ罵声を浴びて非常に困惑してしまった経験があります｡(その時は公道から撮影していました｡)
　ただ､"近鉄の電車"が好きな一個人…、素直に趣味を楽しむにはあまりにも世知辛い時代になってしまったと嘆いてしまいます。

南大阪線沿線に住んでる自分にとって、大阪線系統は同じ近鉄電車でも、全く異質な存在で通勤車で分散型クーラーや、クロスシートなどの雰囲気が全く違う車両に憧れていました。特に｢あおぞら号｣は滅多に見かけることのない存在でした。
初めて見たのは家族で東青山四季のさとに出かけた時に東青山に停車してた団体のあおぞら号でした。早速、親のカメラを借りて興奮気味で撮影したの覚えています。

１２．３年前になるかな？五位堂の検車場？で１週間働きました。ちょうど作業時はビスタＥＸに改造中やったかな。

　毎度古い話で恐縮ですが、私が幼稚園の頃は奈良線は小阪に車庫がありました。幼稚園の帰りに寄り道して車庫を見に行って叱られたことを思い出します。当時はまだまだ木造車が活躍しており、普通はほとんど260系の木造車でした。その後小学校の頃に車庫は八戸ノ里に移り、多分上京後に臨時駅だったラグビー場が東花園に変わり、車庫も移転し、布施付近も高架化されたのだと思います。上本町から布施までは街並みが続いていましたが、すぐに田園地帯になり、永和は駅前に少し住宅があり、小阪は比較的賑やかで駅前南北商店街がありました。それをすぎるとまた一面の田圃で、八戸ノ里も何もないところで、地平駅から布施高が見渡せました。あまり記憶が定かではありませんが、東樟蔭も校舎が見えていたような気がします。若江岩田の玉川工場のあたりは少し街並みがあったと思います。玉川工場は通過するときに見るだけでしたが、トラバーサの上に乗せられた600系の記憶があります。若江岩田から先はまた田圃が瓢箪山まで続き、ラグビー場はホームだけしかなく、普段は通過する仮駅でした。今やどの駅も立派な街になって昔の面影はありません。

ぺらぺらの軽量レール、木の電柱、申し訳程度の防護柵が、泣かせますね。私も冨吉あたりで、ヘルメットかぶって、遊んでいただいた、思い出もあります。まだまだ、西大垣あたりは、比較的出入り自由で、使用済みの部品をもらって帰って、親にあきれられたことも・・・

とうこさん
これを両開き扉にすると、昭和時代の”楽”っていう感じでしょうか。
しかしやはりこのスタイルにはこの扉が似合っていますよね。

ennzuさん
確かに団体専用車故のインパクトある車両でしたね。赤塗装にブルーのヘッドマークの２０１００系あおぞら号、当時の修学旅行生や団体のお客さんは乗車する時の感動も大きかったと思います。
ちなみに今の１８２００系や１５２００系では役不足に感じます．．．特急と同じですもんね。

ten-rockさん
確かに個人的に特別待遇は、グローバルな観点からは良くないことかもしれませんが、当時は取り巻く環境も今とは違い、何かしら人間的なふれあいがあったのは確かだと思います。
おっしゃるとおり今では出来ない過去の貴重な体験ですね。

ただの通行人さん
記録媒体はどんなものであれ、画像や音声など記録することは良いことだと思います。
今目の前に見ているものは日常でも時が経てば非常・貴重になりますからね。

ひろしさん
撮影許可が出なかったのは何か特別な理由があったのでしょうかね。
何れにせよ残念なことですね。おそらくかなり貴重な光景たっだでしょうに．．．。

いかづちさん
それは、今でこそあかされる出来事ですよね。
とはいえ、昔（．．．昭和の時代と言うべきか？）は今では明らかにご用となってもおかしくないこと、見つかったとしても大目玉食らう程度だったかも。

びす・たかおさん
２０１００系に対する思いは私もびす・たかおさんと同じです。
国鉄特急色を彷彿させるカラーリングにオール２階の大柄な車体に、１０１００系貫通側先頭車の顔．．．。確かにその存在感は他の車両に無いものを持っていました。

おっしゃるとおり、一部の心ない者の行動が鉄道ファン全体に対してのイメージを悪化させているのは確かだと思います。

どら太さん
インパクトある車両の出会いって忘れること無いですね。
ちょっと話それますが、わたしも昔はどら太さん同様、南大阪線沿線住人だった故、大阪線２６００系、２６１０系などは一般車でも”別物”というイメージでした。
余談ですが、冷房車は大阪・奈良線でしか見たことの無かった１９７４年当時、沿線近くで遊んでいたときに６２００系の試運転が通り過ぎたのを見て、度肝抜かれた（ちょっと表現おかしいかも）のは今でもよく覚えています。

デトニ２３００さん
私は地上時代、ましてや小坂車庫時代もまったく知らない世代ですが、知人の話では当時の状況は聞いたことがあります。
当時と現在では周辺の環境も変わり、特に高架化された路線ではそれも顕著でしょうね。
しかし、今思うと当時の光景は”夢物語”でしょうか。。

nyanyaoさん
まさしく、古き良き時代と言うべきでしょうか。
情報社会になった昨今、コミュニケーションの相手がパソコンではなく、当時のように人である本来の姿が愛おしく感じますね。

管理人様
私は基本的には乗車が趣味なのですが、慣れ親しんだ車両が廃車される瞬間はかなり複雑です。
しかし、今は日常のことでもいずれ非常・貴重になってしまう。
今のうちにいい加減でも良いから記録を残そうと思います。
網棚スナック、南大阪線デッキレス特急、8059Fの片割れモ8459、そして伊賀鉄道の860系。
噂では今年度に16000系を2編成置き換えるとの事。
そして、860系は2011年度頃までに中古車購入で置き換えが決定していますし、モ8459は来年で定検切れ。B更新からも12〜13年経っていることからこ今年が最後の可能性が高い。
吉野線と伊賀鉄道は遠いので無理かもしれないですが、他の二つは本当に日常の光景ですので今のうちに収めておきます。
特に8459が扇風機を付けて走る姿、これはこの夏が最後でしょうから、急いで記録します。

ただの通行人様・管理人様おはようございます
ついに２２６００系の南大阪線バージョンが登場ですか・・１６０００系フリークのみなさんは撮影頑張りましょうね＾＾
１６０００系もＢ更新を受けて綺麗になって走り始めているグループもいるので当面、特急百花繚乱ですね＾＾

管理人様
南大阪線で度肝を抜かれたのは、管理人様と同じように、沿線で遊んでた時に見た、6000系が改造されて側方向幕が取り付けられた車両と6600系でした。
6000系の側方向幕車は本当にビックリでした。その時の記憶は鮮明に残っています。